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無碼作品番號盤點

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無碼作品番號盤點篇一
2016年無碼番號排行榜,20位女優無碼作品番號盤點

 從小澤圓、武藤蘭、飯島愛到紋舞蘭、花野真衣、遙、波多野結衣、大冢咲、無碼av界巾幗輩出,可謂長江后浪推前浪。近年來,隨著前輩高人們的隱退,青出于藍的av新勢力悄悄崛起,無碼界正星光燦爛、熠熠生輝。下面就來盤點一下最新崛起的新十大無碼av女優的終極排名。

  1、音羽レァ◇

  90年出生的大美女、身材勁爆、火辣,甜美的長相配合波糖洶涌的雙峰,完美的身體曲線,直叫無數男兒競折腰。無碼界有此尤物,真可謂后繼有人、接過先輩的旗幟、作為第三代無碼av女優中的佼佼者,音羽正用他火爆的魅力征服著世界上一個又一個男人。

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  2、日向優梨

  基本上,就是一個素人吧。單從圖上看的話……只能說,一般吧,談不上有什么興趣,不過有“無馬必得”的朋友,倒也可以試試。

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 3、滝川ソフィア

  未識其人,先聽綽號。此位優優號稱是“神乳”……而且是葡萄牙和東瀛的混血美女,滝川ソフィア=瀧川索菲亞。曾經被很看好的新人,只不過呀,只不過被人詬病是“強化”奶之后,似乎銷量極其一般(可能一般也談不上),因為合約未滿就被E-Body下崗了。接下來的Moodyz更是把她當備胎用,連名字也不給上封面。

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  4、尾野真知子

  其實呢,尾野真知子不是初里,也不該在在2013年下馬之列。只不過,看到網上有人說她……是極品。所以忍不住下來一看。結果嘛,一般吧,談不上失望也談不上激動。原因是,網上說的不假,果然是“米分絲工魚包”加“一線天”,長相也沒什么大毛病。但是,她的嘴巴總是很難看的裂著,不知是哪里的問題。

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 5、上原保奈美

  早就聽懂說第159號空天使是大張牌,大到什么程度?

  相信上原保奈美一出,沒人會感到失望。說實話,上原她對本人來說,一直是“心向往之”,但顧不上的那種……有同樣情況的兄弟握個手吧……主要是因為她的圖太美了(真人差點),原寫真娘不是蓋的。

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  6、江波りゅう(江波亮)

  江波りゅう號稱是元藝能人優優,名頭還是不虛的。她是2004年露面的寫真模特,聽說還拿到過累計10萬本銷量之類的名譽。此外在K-1(格斗大賽)也擔任過回合舉牌妹,2011年11月19日在SOD出道。

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無碼作品番號盤點篇二
對運十下馬的感想

運—10下馬是明智之舉

運—10(代號Y—10,英文:Shanhai Y—10)客機,是中國首次自行研制、自行制造的大型噴氣式客機。其短暫的一生可謂跌宕起伏——

1970年8月,國家向上海飛機制造廠下達運—10研制任務,即“708”項目;1972年審查通過飛機總體設計方案;1975年六月完成全部圖紙;1980年9月26日運—10首飛成功;1982年起,運—10研制基本停頓;1986年,財政部否決3000萬元人民幣研制費用預算,運—10飛機研制計劃徹底終止。

對運—10的下馬,至今仍有許多不同的看法和評價。我個人認為,運—10下馬是明智之舉。理由有以下5點。

一、 下馬前已經喪失政治價值。

運—10研制的初衷是為周總理等國家領導人外出訪問提供專機,可以說運—10是政治的產物。為什么會有這樣的政治需求呢?我們來看一個歷史故事。

上世紀五、六十年代,中國自己的飛機都是從蘇聯引進的,其中飛行性能較好的伊爾—14,加滿油料之后也只能坐20人,飛行距離和飛行高度都不能滿足漂洋過海的需要。所以,周總理等領導人外出訪問,都是租用外國的飛機。1965年3月,周總理租用巴基斯坦的波音飛機前往羅馬尼亞,當時羅馬尼亞的同志對中國這么大的國家出訪卻用其他國家的飛機表示不解,這讓機組同志難過,也引起周總理的深思。

所以不難理解,運—10上馬,是為國家領導人研制專機,為國家掙一口氣。 其實我們這里說中國沒有自己的大飛機,不是說中國沒有自主研制、自主制造的飛機,而是說中國沒有可以使用的大飛機。但是由于當時擁有大飛機的美國和我國關系很差,無法引進;而蘇聯的大飛機,雖然中國可以引進,但是在1958年鄭振鐸副總理乘圖—104出訪時,飛機失事訪問團全體犧牲,所以也無法作為領導人出訪專機。在這樣的情況下,中國只能自主研制、自主制造。

但從上世紀70年代開始,中美關系緩和,中國于80年代引入了麥道的飛機生產線,并進口了波音系列飛機。中國有了自己擁有使用權和所有權的飛機,國家領導人出訪開始乘坐波音737系列。所以,運—10失去了其政治價值,從政治上繼續研制已沒有過多價值。

二、 下馬前已經喪失市場價值。

在運—10喪失了政治市場之后,其出路有兩個,一個是民用市場,一個是軍用市場。由于運—10設計之初就沒有考慮其軍事化用途,所以應用于軍隊是不可能的,那么民用市場呢?

如果運—10沒有下馬,那么樂觀估計它會在1985年投產。但是,運—10整體上來說是參照波音707進行設計制造的,即便說運—10在1985年達到了波音707的水平,那也不過是相當于六十年代初期國外第一代噴氣客機的水平,由于能源危機引起的油價上漲和1955年國際民航組織對超過噪音和煙霧標準的飛機實行限制,波音707已屬淘汰機種。

所以運—10即便投產,也無法進入市場。也就是說,它沒有了市場價值,從經濟效益繼續研制得不償失。

三、 部分技術能力匱乏。

不可否認,運—10的機械設計是非常先進的,但是,其在電氣方面表現出嚴重的不足,這樣機械部分和控制部分無法較好地配合,飛機整體的性能大打折扣。再加上導航系統等的落后,其安全性能也無法得到有效保證。

四、 設計能力與制造能力不匹配。

前邊說到,運—10的機械設計是非常先進的,但是,上世紀70、80年代國內的制造業仍十分落后,完美的設計無法通過制造來實現,也只是一堆紙上數據。

飛機所用材料需要較高的強度,尤其是大飛機,尺寸大,跨度大,對材料強度的要求更為苛刻。但是當時國內沒有可以達到設計要求的材料,那么就只能增加零件的厚度來達到要求,這樣就直接導致飛機的空載重量增加了許多。

大飛機的許多零件尺寸較大,當時國內沒有能力做到整體一次成型,只能采用部分制造之后再拼裝的方式,這樣就導致多了許多連接件,再次增加了飛機的空載重量。

當時設計出來的發動機雖然在動力和穩定性方面已經達到要求,但是還存在噪音過大的問題,要解決這已問題,就只能在飛機組裝的時候給發動機再安裝一個消音降噪罩,這樣又增加了飛機的空載重量。

當時國內的制造業發展不均衡,而運輸業也不是很發達,這就導致很難將各地的制造優勢集中起來。比如有一個零件上海生產不了,委托西安制造廠生產,但在通過鐵路運輸到上海之后已經因為受潮腐蝕報廢,最后上海制造廠用土法制

造了一個勉強達到設計標準的零件才完成組裝。

這樣的例子還有很多,可以說當時國內制造業不能滿足制造大飛機的需求,繼續研制也只是紙上談兵。

有人提出,為什么不繼續運—10的研制,通過運—10的需求,來帶動中國的制造業的發展呢?當時有些廠家已經在研制新型的材料,但在運—10下馬之后這樣的研制也就停止了。

殊不知,制造一個大飛機需要上百萬零件,所涉及的制造工藝、材料更是龐雜,帶動這一大產業發展,資金上講運—10的項目經費承擔不起,時間上講也等不起。

五、 繼續研制與國家戰略沖突。

中國自1978年十一屆三中全會拉開了改革開放的序幕,制定了以經濟為中心的基本路線。在這種時代大背景下,沒有市場價值的運—10本身就已經不被國家所重視。再加上運—10的研制需要大筆資金的支持——在下馬之前已經累計投入5.6億人民幣,如果要繼續研制直至投產并產生經濟效益,預計需要投入20億人民幣,而1970年中國國民生產總值只有近2200億人民幣,1980年也只有近4500億人民幣。而與運—10類似的項目當時中國還有好多,比如遠程轟炸機、對地強擊機、大型軍用運輸機、武裝專用直升機、地空遠程、中程、近程導彈、直—7、直—8等近30項項目,繼續這些投資巨大而經濟效益甚微的研發項目,是與當時的國家戰略沖突的,所以幾乎全部下馬。

所以,為了更好地發展經濟,運—10等項目下馬是需要的。

綜上所述,我認為,運—10下馬是明智之舉。

無碼作品番號盤點篇三
今天濟南都在瘋傳的“無碼高清大圖”,美哭了!

今天濟南都在瘋傳的“無碼高清大圖”,美哭了!

2016年4月25日,星期一,晴轉多云,28~17℃。拍攝溫度:28℃。無碼作品番號盤點

據說,最近濟南流行醬紫一首歌:“在山的那邊海的那邊,有一群濟南人,他們一會兒穿棉衣,他們一會兒穿襯衣。他們開春以來穿越在那赤道與南北極,每天漲跌十度真是夠刺激!哦,堅強的濟南人。哦,鐵打的濟南人。”

唱的沒錯,還沒到立夏,濟南的溫度就游走于30℃的邊緣,讓人儼然有種進入仲夏的即視感。

于是,濟南的姑娘們穿的越來越清涼了起來,短裙、涼鞋、絲襪??

小編突然明白了:濟南不是木有春天,只是濟南的春天愛耍流氓!

你不信?今天整個泉城都在瘋傳這些“無碼高清大圖”,而且這些圖都是從香草園流傳出來的。

嚯,香草園這次是攤上大事了!

是哪些圖呢?速度來看——

濟南的小伙伴們看到這里,頓時淚流滿面:美哭啦,有木有?

又到了一年牡丹花開的季節,走遍泉城各處,都能看到雍容華貴的牡丹花盛開,讓人不禁大飽眼福。但是,香草園照出如此美美噠的牡丹圖,你必須來香草園,因為這里的牡丹開得最嬌艷!

最近參加香草園最美風車攝影大賽的小伙伴們算是有福啦!你們可以第一時間拍攝到香草園牡丹初放的美景,并發到朋友圈,讓“炫花”在整個泉城流行起來,成為一種時尚,一種在小伙伴們面前“炫耀”的資本。

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月末,正是牡丹盛開的季節,香草園的牡丹園已經全部綻放。據預測,牡丹的花期將

持續到5月中旬,喜歡觀賞牡丹的游客一定不能錯過花期。同時,最近香草園貓薄荷、海棠花、油菜花等正值花期,你可以一起觀賞哦!

無碼作品番號盤點篇四
運十下馬的真正原因

運十下馬的真正原因!

在上海飛機制造廠的一個角落里,孤零零地停著一架外形獨特的大型噴氣客機,它已經15年沒有升空(1984年國家財政停止撥款、1985年2月被迫停飛),它就是時至今日僅存的一架由我國自行設計研制的四發大型噴氣式客機----運十飛機,它的性能和技術水平大體相當于當時美國已研制成功的波音707。當看到“波音”、“空客”在我們的領空滿天飛舞時,我們切不要忘記,在這架飛機身上,記載了中國航空工業曾經一度輝煌的過去,也反襯著航空工業今日的消沉。

80年代初,圍繞運十的試飛成功,新聞媒體曾作過許多報道,但到了現在,除了業內人士,運十幾乎完全被遺忘了。無碼作品番號盤點

一、運十的立項和研制

誰能想象得到,我們自己的大型噴氣客機,是在“文革”中的1970年立項、僅比歐洲“空中客車”晚兩年上馬的呢?

新中國的航空工業,是從無到有發展起來的。當時的中央領導,對發展空軍、發展航空工業高度重視。1949年新中國剛剛成立,戰爭創傷還沒有來得及醫治,中央就下決心成立空軍。毛主席說過:沒有褲子穿也要辦空軍。“一五”期間上1

56項工程時,毛主席說:我國是一個大國,世界上有的東西,我們不能樣樣都有,但是重要的東西如飛機和汽車,我們就一定要有。無碼作品番號盤點

1954年,中國第一批飛機及其發動機試制成功,兩年以后,中國首次試制的殲五噴氣飛機獲得成功,成為當時世界上少數幾個能成批生產噴氣飛機的國家之一。

還在1968年,我國轟六(仿制蘇聯圖-16噴氣轟炸機)試飛成功后,周總理就提出:“能不能在轟六基礎上設計一種噴氣式客機?”陳毅元帥說:“我這個外交部長,出國不能坐自己的飛機,地位就與別的國家不同。”

1970年8月21日,國家計委、軍委國防工業領導小組向上海市下達了大型旅客機及其發動機的研制任務,這就是運十客機,代號“708工程”。與“708工程”同時立項的還有“701”(長征4號火箭基礎)、“718”(“遠望”號導彈衛星發射測量船)、“728”(秦山核電站)工程。這些項目開始時研制情況有的比708稍有遜色,但后來都取得了重大成果。

根據毛澤東的提議,708的研制和協調總裝基地放在上海,因為上海工業基礎好,要充分利用。1970年9月,三機部首批支援人員到達上海,由熊焰、馬風山為設計組負責人。

1972年2月,在軍委聽取航空工業小組匯報的辦公會上,葉劍英同志指出,搞708“這是全國人民的事,是中國人民的光榮”,“這是第一架大飛機,要從全國的設計人員中挑選出比較好的,來審查計”,“在軍事上也有很大用處”,“緩辦遠轟,集中力量先搞708”。

1973年,當有人提出買英國的VC-重O大型客機專利進行試制時,周總理在1974年2月批示:“同意不買這種專利,我們進口飛機品種已夠多了”,從而保證了自行研制運十不受干擾。

在當時發展社會主義科技事業路線的指引下,在兩彈一星成功經驗的鼓舞下,從全國各地各部門調集的500多名技術人員,發揚獨立自主、自力更生、革命加拼命的創業精神,協作攻關,歷盡艱難,終于于一九七八年完成了飛機設計。一九八零年九月二十六日,運十客機首飛成功,從立項到首飛用了不到10年的時間。

二、運十的主要技術指標

運十飛機的研制采用了近百項新材料,一百多項新標準、新工藝,獲得了研制組織工作的寶貴經驗。機體國產化率100%,除發動機向國外采購配套外,航電

和機械系統國產化率超過96%。它的研制突破了蘇聯飛機的設計規范,是我國第一次參照美國適航條例FAR-25部標準研制的。整個研制過程沒有依賴過一個洋人,她是我國擁有完全獨立自主知識產權的大型飛機。同時,運十大量引用了國外先進技術,絕不是象某人所說的是“閉關自守的產物”。可以說,708工程的實施,給我國航空科研設計帶來了質的飛躍。

運十客艙按經濟艙布置是178座,混合級布置124座,最大起飛重量110噸,最大巡航速度974公里/小時,實用升限高達12000米,最大航程8300公里,與波音707是同一量級,但不是波音707的翻版。

運十共試制了兩架,一架作靜力強度試驗,完全符合設計要求;一架從1980年9月首次試飛上天后,先后飛到北京、哈爾濱、烏魯木齊、鄭州、合肥、廣州、昆明、成都,7次飛到拉薩。至1985年2月停飛為止,總共累計試飛130架次,170飛行小時,沒有發生過問題。運十的系列化發展設想也曾著手考慮。

運十的座公里耗油量優于伊爾-62和“三叉戟”飛機。80年代初,“三叉戟”飛機仍是我國民航機隊的主力機種之一,運十能在主要性能上超過它,對航空工業還比較落后的我國來說,其意義非常巨大。

運十的研制費用總計5.8億元人民幣,而西方研制一架民用大型客機的費用一般是15-20億美元。

運十取得的初步成果說明,我國是有能力把研制大飛機的愿望變成現實的。

三、運十成功的意義

運十是由中央直接指揮、中央各部委、軍隊及全國21個省、市、自治區的262個具體單位集體創作、大力協同的產物。她的研制成功, 使我國擁有了自已設計制造大型飛機的復雜技術,這不僅填補了我國民航工業以前不能制造大型飛機的空白,使我國成為繼美、蘇、英、法之后,第五個掌握了制造100噸級噴氣式飛機的國家。而且在Y10研制的10年中,還同步研制成功了與JT3D-7性能相當的915發動機,并成功地裝在707上進行了飛行試驗。最難能可貴的還在于培養和鍛煉了隊伍,為進一步發展我國民機工業打下了基礎。這是我國航空界的一筆寶貴財富。

當時,國內輿論界稱贊它是“自力更生與引進國外技術的一次很好的結合”。西方對我國運十研制成功給以極大關注。路透社說:“在得到這種高度的技術時,再也不能視中國為一個落后的國家了。”波音一位副總裁看了飛機,了解了情況之后說:“如何研制大型噴氣式運輸機,你們也畢業了,我們不過早畢業而已”。美國道格拉斯一副總裁看了飛機之后說:“你們航空工業一下子趕上來了15年”。

無碼作品番號盤點篇五
如何獲得SCI投稿時所要求的300dpi或者600dpi的“高清無碼”圖片

如何獲得SCI投稿時所要求的300dpi或者600dpi的“高清無碼”圖片

已有 3453 次閱讀 2012-2-27 00:37 |個人分類:計算和數學|系統分類:論文交流|關鍵詞:圖片 雜志 Photoshop Microsoft regedit

一、如果雜志僅要求300dpi

非常簡單,利用PPT就可以。PPT默認“另存為”的圖片dpi僅為96. 需要進注冊表進行修改。點擊windows“開始”-“運行”,敲入“regedit”,然后找到PPT所在的地址,例如我的是:HKEY_CURRENT_USER_SOFTWARE_MICROSOFT_OFFICE_POWERPOINT_OPTIONS. 在右邊點右鍵新建DWORD值,命名為ExportBitmapResolution,然后雙擊進去選擇十進制,輸入300(如果16進制則填12c),關閉即可。這時候PPT里的圖片在“另存為”后得到的圖片dpi值為300.

二、由于PPT最大dpi只能為307,而有些雜志要求600dpi

也很簡單,可以選擇兩組軟件搭配:一個是SnagIt+Photoshop,另一個是SnagIt+Visio。這個Visio也是Microsoft的產品,拿來做繪圖拼接之類,可以在“另存為”的時候選擇打印機600x600,也就是600dpi。而輸出圖片的寬度和高度可以自定義,比如寬12.35cm和高5.5cm。不過我個人不大喜歡這種方式,但是又說不上來哪里不好;總之不喜歡就是不喜歡。下面說說我的做法。

用PPT或Matlab做出來的圖,可以粘貼到Word里,拼接擺好(這時發現word不如Visio好擺圖,因為Visio背景有網格,便于對齊)。然后打印預覽,這時可以把背景弄干凈,然后用SnagIt來截圖。SnagIt方案設置選“多合一”,“效果”里面勾選“分辨率設置”,填入600dpi。這時候對word的打印預覽截圖然后保存就可以了。可以看到保存出來的tif圖片dpi為600. 由于是截圖,該圖片的高、寬是非常小的,默認插入word時發現大概只有2-3厘米的寬度;有時候雜志對圖片的寬度和高度有要求,比如說要求寬度為12.35cm。這時用Photoshop打開剛才保存的600dpi圖片,在“圖像大小”里把文檔大小的寬度填寫12.35cm即可;“畫布大小”是用來控制圖片的空白邊緣。這時把這個圖插入word默認就會是一張12.35cm的圖片,我用直尺來量,果真是!!不騙你!!

最近懶,就不上圖了。讓懂的人一看就懂;不懂的人再怎么看他也不懂。

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補充一句:曾幾何時,我都是用QQ截圖,96dpi橫掃國內中文核心期刊!!!

無碼作品番號盤點篇六
當年是誰拍著桌子要中國的原子彈下馬

當年是誰拍著桌子要中國的原子彈下馬?

看了《五星紅旗迎風飄揚》關于1961年夏“北戴河國防工委會議”那一段,忍不住問一聲:當年是誰拍著桌子要中國的原子彈下馬?

電視劇是如此記敘當年那一幕的前前后后的:

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